תיקון סקייל מחומרים מרוכבים
רון וניר בוכמן ,11/03/2009

פרוייקט שיפוץ 39% KRILL KATANA

א. רקע:

הסקייל מונע ב- 150 DA עבר ארוע ריסוק בו הוא נזוק ברמה בינונית/כבדה.

ב. תאור הנזק:

הנזק כולל פגיעות ב:

- כנף שמאל בקצה כנף ובבורג הידוק לגוף.
- Wheel pants – ריסוק כבד ל- 2 החלקים. בחלק קדמי ובתושבת המוצמדת לכנסע.
- קאול – ריסוק בינוני עם סדקים בכל ההיקף.
- חופה – סדקים במסילות, חלון שבור, פיני הידוק שבורים, סדקים בהיקף.
- גוף – נחצה ל- 2. חרטום מעוך סדוק באופן קשה. קיר אש הושמד. בסה"כ נזק כבד.
מרכז הגוף סדוק במספר מקומות כולל פתיחה של דבקים. שליש אחרון של הגוף בנזק קל.

הסקייל הועבר למועדון קה"ל סניף באר-שבע עומר לתיקון אתגרי מתוך מטרה להגיע לדיוק מושלם של חיבור החלקים בתוספת משקל מינימלית ובחוזק מירבי.

ג. נתונים כלליים לשיפוץ:

1. מיקום: מועדון קהל בעומר ובבית של רון בוכמן במיתר.
2. מנהל פרוייקט ומבצע : פרופסור יוסף אסלניאן.
3. עוזר: רון בוכמן.
4. לו"ז לשיפוץ: התחלה 29.1.2009 סיום 8.3.2009.
סה"כ 120 שעות בפועל.

ד. חומרי שיפוץ:

בד קרבון, בד מיקרוגלס, בדי פיברגלס שונים, אפוקסי 24 שעות, ארוסיל , מיקרובלון, דבק ציאנואקרילט, עץ בלזה ודיקט 3 ו-1 מ"מ.

ה. שלבי השיפוץ:

השיפוץ נחלק ל- 2.

א. גוף – פגיעה קשה.
ב. כנף, חופה, Wheel pants – תיקון יחסית קל/בינוני.
נתרכז אם כך בעיקר בשיפוץ הגוף על כל שלביו.

שלבי השיפוץ:

1. מתיחת חרטום (מקיר אש ועד אחרי חיבור כנסע)
סידור מעיכות בהיקף החרטום.
יישור מעיכות בעזרת קורות בלזה מודבקות בתוך הגוף.
יישור מעיכות בעזרת קורות אורן מחוזקות בחוטי מתכת מחוץ לגוף.

2. קיר אש:

קיר אש הושמד. במקור הקיר תקוע מתוך הגוף ששומר עליו לבל ישתחרר ע"י מגרעת. חצי מהמגרעת שבורה כך שמתוך הריבוע של קיר האש רק חצי נתמך.

הכנת קיר אש חדש מדיקט 10 מ"מ ע"פ מידות המגרעת עם פאזה בהיקף הקיר.
הדבקת הקיר לחצי המגרעת שנותרה בצורת "ריש" וייבוש 24 ש'.
הכנת תמיכות נגדיות לדבק עשויות מפוליסטירן ומחוברות לקיר האש באזור של שבר המגרעת. הסיבה – ליצור אזור הדבקה יעיל.
הוספת בדי קרבון באזור המגרעת החסרה.
הדבקת קיר האש עם בד פיברגלאס באזור המגרעת החסרה (השלמת תמיכת קיר האש מכל צדדיו). ייבוש 24 ש'.
חיזוק פנימי של החרטום עם בדי קרבון. ייבוש 24 ש'. פעולה זו נעשתה 3 פעמים במשך 3 ימים – כל פעם צד אחר פגוע.

3. חיזוק גוף:

הגוף נפגע במספר מקומות בצידיו, בתחתית ובשוליים (מסילות החופה בגוף).

סדקים בצידי הגוף – שימוש בטלאים פיברגלאס , קרבון וברצועות מיקרוגלס – ייבוש 24 ש'.
תחתית הגוף – תיקון עם רצועות קרבון וייבוש 24 ש'.
מסילות החופה (צד שמאל) – שיחזור המסילה עם דיקט וציפוי במיקרוגלס. שימוש בקורות אורן וקלמרות "להוביל" את המסילה לקו ישר.
מסילות החופה (צד ימין) – תיקון סדק במסילה עם בלזה 4 מ"מ.
חיזוקים בבדים ב- 4 נקודות חיבור לכנפיים.

4. הצמדת חרטום לגוף:

זהו השלב החשוב ביותר בשיפוץ מ- 2 סיבות:
א. האזור החלש ביותר (שבור 100%).
ב. שמירה על ציר מטוס.

הכוונת החרטום בציר הגוף – שימוש בחופה כמוביל בקורות אורן מוצמדות בחוטי מתכת לגוף ולחרטום. בצורה כזו החרטום מצא את עצמו ב"סד" של 3 כוונים – עליון וצדדים.
הצמדת חרטום בהדבקה – שימוש ביריעות קרבון בכל ההיקף בצד אחד בכל הדבקה כך שהתהליך נמשך 5 ימים כל פעם ייבוש 24 ש'.
השלמות הדבקות – שימוש בטלאי קרבון להשלמת היקף האזור המוצמד בחפיפה של כ- 10 ס"מ.
פרט חשוב – היתה השתדלות לשמירה על רצף של טלאי קרבון אל מתחת לחוצץ ראשון בחרטום באזור חיבור הקאול.

5. המשך שיפוץ גוף (כאשר הגוף כולל הפעם את החרטום):

יצירת 2 קורות בחלק קדמי עליון בחרטום. הקורות מבלזה 4X4 שנעטפו בבד
קרבון ונוצרה קורה בצורת אומגה.
5.2 מריחות פוטי ושיופים.
5.3 צביעה ב- 2 פעמים (צבעים לבן ואפור).

6. שיפוץ קאול:

- חיבור סדקים בכל ההיקף עם רצועות צרות של מיקרוגלס וייבוש 24 ש' (קבלת צורה מחוזקת מחדש של הקאול).
- חיבור מסילות הקאול עם בדי פיברגלאס שימוש באטבים להצמדה וייבוש 24 ש'.
- שימוש בטלאי קרבון קטנים לעיצוב פתח המנוע.
- מריחות פוטי.
- צביעה ב- 2 פעמים (צבעים לבן ואפור).

7. שחזור חציץ לקניסטרים:

ע"ס החציץ השבור שורטט חציץ חדש מ- 3 מ"מ דיקט תעופתי בעיגולים שנחתכו הוכנס סיליקון לתמיכת הקניסטרים תוך יצירת בידוד למניעת מגע של הקניסטרים עם העץ.

8. שיפוץ קצה כנף:

תאור הנזק:
הקורה מנותקת ממעטפת כ- 30 ס"מ בקצה הכנף. סדק כ – 40 ס"מ במעטפת מקצה כנף לכוון שורש כנף. נזק לציפוי בקצה כנף.

התיקון:
- נעשה מבעד לפתח שנוצר מהנזק בקצה הכנף.
- הדבקת בד מיקרוגלס באורך הסדק.
- הדבקת האזור שנפרד מהקורה בקצה כנף ל- 24 שעות תחת עומס.
- חיזוק הקורה למעטפת עם בד פיברגלאס.
- סגירת הפתח בקצה כנף.

9. שיפוץ Wheel pants (מכנסי הגלגלים):

המכנסיים נפגעו קשה ביותר במיוחד בחלק קדמי וכן הדיקטים שאליהם מתחבר הכנסע.
- הסרת הדיקטים הפגועים.
- עיטוף המכנסיים בחלק הקדמי עם סלוטייפ.
- ציפוי פנימי בבד עם אפוקסי 24 ש'.
- הדבקת דיקטים חדשים עם אפוקסי.
- חיזוק הדיקטים עם בדי קרבון בצדדי הדיקטים.
- קידוח חורים חדשים לברגי הצמדה לכנסע .
- צביעה באדום.

10. חופה:

- קידוח חורים למניעת התפשטות סדקים.
- הכנת 4 נקודות עיגון חדשות מדיקט מצופה בקרבון.
- הכנת 2 נקודות עיגון קדמיות של החופה לגוף.
- הדבקת חופה (החלק השקוף) עם מיקרוגלס וציפוי דקורטיבי של החלק
הפגוע.

ו. סיכום:

הנסיון הרב בבניה בתחום איפשר לבצע תיקון לא פשוט של טיסן סקייל מחומרים מרוכבים. הטיסן הוחזר למצב טיסה מלא ללא כל מגבלה שהיא.
בסה"כ נוספו כ- 350 גרם דבקים ובדים ונגרעה עופרת במשקל 100 גרם (250 גרם נטו תוספת).
סה"כ הושקעו 120 שעות עבודת אדם.

תודה ליוסף אסלניאן ,לאריק מאיר ולתום דגן על העזרה .

כתבו: רון בוכמן
ניר בוכמן

קישור ישיר למאמר: http://www.aeroclub.co.il/sections/articles/view_article.php?id=33